Quote Originally Posted by excrucio View Post
Ma imam jedan vijak na karburatoru koji je dugačak i ima na sebi oprugu. Mogu ga rukom okretati i to sam i radio. No, ima još jedan...

Koji da okrećem? I za početak kako da namjestim taj s oprugom. Da bude mali ler, da bude veliki ler ili nešto između, da se fino čuje mašina, ni previše ni presporo?
Taj sa vijkom i oprugom ti je za tzv. ler-gas, prazan hod ili idle na engleskom. Zagreješ motor na radnu temperaturu, pa zavijanjem tog vijka povećavaš obrtaje motora i obrnuto. Treba da postigneš da je ler-gas stabilan i da se zagrejan motor ne gasi (hladan može i da se gasi, ali to nije mana). Za taj motor, neki OK ler-gas je 1700-2000 obrtaja (ako imaš iole korektan obrtomer na motoru), znači ne prenisko, da bi pumpa za ulje ipak stabilno pumpala ulje kroz motor.... mislim, skapiraćeš šta je korektan ler-gas i bez mojih saveta.

E sad, dosta toga zavisi upravo od onog drugog vijka i njegovog položaja. Njegova uloga je da podesi optimalnu smešu vazduha i goriva na niskim obrtajima (na višim, tu ulogu preuzima onaj konus na igli karburatora, a potom, glavna dizna (sapnica)). Na linku na koga sam ti ostavio, postoji to uputstvo za podešavanje karba u nekoliko jasnih koraka ( http://www.mychinamoto.com/forums/sh...ll=1#post46310 ), pa sledi proceduru i rezultat ne bi smeo da izostane. Ponavljam, prethodno moraš ispuniti sve uslove koji su u uputstvu pomenuti: ispravna svećica, čist karb i filter itd.

Taj motor na tvom "Zongu" je klon starog motora sa "Honde" CG 125 i teško tu nešto mkože da ne radi korektno. Ima i snažnijih, modernijih, uglađenijih (OK, tvoj ima balansno vratilo koje ubija vibracije), štedljivijih motora, ali ovaj ti je nešto kao "Tomo Vinković" na dva točka - napravljeno da radi uz minimalne troškove. I što je bitno, gdegod da nađeš neke korisne informacije, priručnici za ko zna kakav motocikl i njegov motor, a da, kao i na tvom, postoji to sjajno dugme (gumb) na levom boku cilindra - ne libi se da ih sačuvaš. Mogu ti biti od koristi.